只有规范的法律和严格的执法，才能够共同给“狂奔”快递车按下慢行键。

    这个清明，我是在医院过的。我老婆被某快递公司的三轮车撞了。手掌骨折三处，有一处下了钢板，一年后才能取出。

    接着，不光生活被打乱了，还有一堆难题要面对。

    主刀大夫说，有个北京老太太，被撞了，住院没几天，去世了，没有人承担责任。他的结论是，见了快递车，赶紧躲。

    一病友说，刚出院的那个，也是被快递车撞的，花了14万，快递哥赔不起，接着得打官司。

    交警认定，快递车逆行，负全责。可是，快递车没上保险。快递哥赔不起，只能交一部分住院押金。

    交警建议保存好票据，以后打官司用。快递哥则因为车没要回来，没活干想回河北老家看看。

    而那辆快递车，还在交警大队，只要带上正规的车辆材料和快递公司材料进行备案，就可以领走。

    但快递哥表示，拿不到公司的材料，车是改装的也没任何材料。从正规厂家买的三轮车，速度上不去，很多人选择从“黑市”买。改装后的三轮车无需车检所以能满城跑。因为不上牌照，也不上保险，所以没有车检。

    快递车问题，看似交通部门的事。可是，没上保险的车上路、私自为车改装“提速”、改装后横冲直撞、没牌照的情况下跟小汽车抢机动车道，都是谁的事？

    当然，快递车横冲直撞，有关部门纵然可以以“新事物、新难题、法治不健全、制度不完善……”来推脱。可这真的算是“新事物”吗？恐怕“新”不是借口，“难”才是。

    的确，治理“裸奔”在路上的快递车，是一件难事——千丝万缕、鸡毛蒜皮。可倘若真的从民众利益出发，就必须得有人、有部门站出来挑担子。

    对于快递车，民众的诉求很简单，就是安全。那好办，首先是限速。时速限定在40公里还是30公里之内，制定一个行业标准。问题是，谁来执行？要我说，这也不难。面向三轮车厂家招标，协助交通部门，参与快递三轮行业标准制定和执行。

    已经改装的快递车，怎么办？限期到指定的三轮车厂家改造，车检达标之后，必须上保险；路上再见不达标、没上保险的快递车，一是强制报废，二是重罚快递公司！

    日前，北京市人大常委会召开会议，对《北京市非机动车管理条例（草案）》进行第一次审议。针对快递、外卖行业常用的动力驱动三轮车、四轮车，以及电动摩托车，条例草案明确了其“机动车”的属性，并规定按照国家和北京机动车管理的相关规定执行。与此同时，根据内务司法委员会审议意见，快递、外卖等行业使用车辆的管理措施将由市政府根据行业发展特点和发展需求另行制定。

    这意味着，这些快递车将按照“机动车”的管理标准来上牌、车检、入保险，开快递车的也需要有驾照。

    希望这些规范和制度早点上路吧！只有规范的法律和严格的执法，才能够共同给“狂奔”快递车按下慢行键。毕竟与快递车相比，人太脆弱了。